*тоже мне сравнили с 222 , это карыто рядом не стоит не чуть*

2/27, 9/54, 17/52, 27/37

9:53 17:51 27:35

9:52 17:51 27:35

9:52, 17:51, 27:35

1-2:22,2-9:53,3-17:52,4-27:36

Как может девушка делать обзор на Авто , если они в них не разбираются

@@autodvachi3562 очень просто - команда экспертов расписывает весь обзор по пунктам, Лена заучивает и читает текст! Профит)

Пиканто, чтобы доехать от дома до стоянки/гаража, где хранится кворис? 😀

И на предыдущей Рио у меня гос номер был 033))

Утка 9:53 17:51 27:36

Мой друг про свой кАдилак тоде так думал... До тех пор пока не угнали))

Тедеум Витте и кворисы угоняют бро

Но ты ходишь пешком, хахаха

@@dima96nt да к сожалению я после аварии.. Но это вресено

Е класс абасрется в этом сравнении

deaf bonce , да я с тобой и спорить не буду)

deaf bonce , сейчас залез в конфигуратор мерса ешки, всё равно подбираю тачку себе в подарок к ДР... так вот собрал под себя Е 400 дизель с разными плюшками, которые должны быть в тачке... стоимость вышла 7004000 рублей)) Но тачка знатная получилась с разгоном досотни за 4,9 сек)

@@vladimirvladimirov8313 а я большой и в ешку не умещаюсь). а вы наверное низкий и тощий?

@@vladimirvladimirov8313 по комфорту это S класс но не как не E который чуть лучше C )

К5 - Оптима, К7 - Каденза, К9 - то, что на видео.

Их нельзя сравнивать, конечно Лексус

Кia

Sку

Яб взял новую тачку , понты это наверное для людей с комплексами .

Kia

К900

а у вас какой автомобиль?

Да, да и да. А ещё и электронных систем стало значительно больше, и это действительно значимо.

@@fanfanius каких электронных систем? По поводу трёх да хотелось бы поподробнее.

@@Edik605 Окей, давай распишу. Начнём с того что принципиально машины не менялись с начала 20 века, у них стандартные органы управления, руль, педали, и концептуально тут ничего не меняется. А вот в деталях очень даже (и за 7 лет в том числе): 1.) Двигатели стали мощнее (литровая мощность). То что их сейчас делают мизерного объёма с турбиной связано больше с законами и экологией. Но даже при этом литровая мощность растёт, а выбросы уменьшаются. Я понимаю что большинству на выбросы плевать, но автопроизводителям под законы приходится адаптироваться. 2.) Связано с 3 пунктом. Машины облегчают. Серьезно облегчают, не во всех сегментах кардинально, конечно. Но подкрылки заменяются пластиком, детали вроде капота\крыши\крыльев заменяются алюминием или карбоном. Не так кардинально, но это касается и lowcost сегемента. Меньше вес, меньше центр масс - лучше управляемость. В премиум сегменте всё больше систем активной подвески, с изменяемой жесткостью, сканированием дорожного покрытия, и даже активным подруливанием задних колёс. Электронные (к ним мы еще вернёмся) системы стабилизиции, подтормаживания отдельных колес,.Многие вещи изобретены давно, но сейчас они встречаются чаще. 3.) Платформы, на основе которых делают автомобили делают более универсальными, в каждом поколении АМ заявляют что силовая структуна стала на N% устойчивее к кручениям, и т.п. . Применяют другие марки сталей в силовой конструкции автомобилей. Сейчас уже не сильно то важно какой у тебя толстый металл обшивки, он должен быть только корозийностойким и лёгким, а именно силовая структура должна иметь зоны с разной жесткостью. И эти конструкции постоянно дорабатываются. 4.) Безопасность и электронные помощники. Правила сертификации чуть ли не ежегодно становятся строже. Помимо характеристик ходовой части (не перевернуться при лосином тесте, например) сейчас 5 звёзд не получить без систем предотвращения аварий. Т.е. автомобиль должен защитить водителя ротозея от встречи с бампером впередиидущей машины, или от выскочившего из ниоткуда пешехода. И даже при столкновении с этим пешеходом переломать ему как можно меньше конечностей (и это тоже регламентировано). И в новых машинах такое есть, а на тигуане 2012 года - нет. 5.) Просто про электронику. Камера кругового обзора, парктроники, системы автоматической парковки, системы автопилота, система удержания в полосе, адаптивный круиз контроль, система помощи подъема в гору, электронные системы полного привода - это то что относится к движению и это хочется иметь. А есть еще и более удобная мультимедия (штатные ГУ во многих машинах в печенках сидят, ничего не умеют, ничего не поставить, 2дин которые позволяют только радио слушать по факту) которая потихоньку приходит в массы, всякие удобности наподобие тех что включают подсветку вокруг машины когда ты выходишь (мелочь, а приятно), фары, которые избранно освещают дорогу не слепя встречку (прямо влияет на безопасность), датчики света\дождя, системы фильтрации салонного воздуха (вполне себе автоматически переключат забор воздуха из салона, пока вы обгоняете камаз). Наверняка можно еще продолжать, тут от производителя зависит и цены АМ. 6.) Дизайн новых АМ мне нравится. И еще мне нравится что интерьер (салон) становятся продуманнее, материалы лучше. Просто приятнее сидеть внутри. И тут можно сказать что некоторые вещи были давно изобретены, это так, но они всё больше идут в массы и проникают в другие сектора ранка, а не только премиум класса. Некоторые вещи дорабатываются постоянно (безопасность, материалы). Некоторые вещи появились совсем недавно (вроде камер кругового обзора, адаптивного света). Говорить что "мне это всё не нужно" человек будет только в случае если у него этого нет и не предвидится.

@@fanfanius я согласен со всем тем,что ты изложил,но в пределах 20 лет,а не семи.Ну конечно кроме мультимедийных штучек,тут действительно далеко скакнули технологии,не поспоришь. На мой взгляд изменение технологий двигателестроения-это,например переход от карбюраторных моторов на инжекторные.Однако ты прав,то что раньше было недоступно для бюджетных машин,встречается повсеместно.Но опять таки большинство этих систем имелись и на авто семилетней давности. В плане безопасности,возможно ты и прав,в смысле доработки жесткости конструкции,сминаемых зон и используемых материалов.Хотя оценка машины на краштесте по уровню благосклонности к пешеходу существует давно.Правда возможно критерии несколько изменились,но думаю не критично. Кстати,в отличие от тебя,мне не очень нравятся современные дизайнерские решения и вообще дизайн авто большинства марок.Уж очень они друг на друга становятся похожими.Раньше я безошибочно определял по внешнему виду какой передо мной авто.А сейчас я даже не пытаюсь это делать.

@@Edik605Некоторые вещи всё же появились совсем недавно :-) . А насчёт дизайна машин, так это вкусовщина, мне нравится. И они в каждый срез десятилетия похожи друг на друга как две капли воды были. Можно найти старые фото (не СССР) городов и посмотреть на кучку одинаковых машин. И я их не отличу, даже если бы часто их видел. По этому поводу даже где то статья на драйве была, могу найти если надо.

вы не правы. например я смотрю, Лена вон смотрела. ( упреждая возможный вопрос: раньше я ездил последовательно на двух ренжах 5.0. а теперь ежзу на Q7 5.5TFSI и гранд санта фе 3.0 - все куплены новыми).

В точку, а ещё через два года Kia развалится

хотел такой же коммент оставить, но смотрю w221 уже по 500-700тыс висят в продаже...

любите старенькое?

@@laskatel_kisok хороший 11-12 года меньше чем за 1.5 не возьмёшь.А это всё кузова по 500тр.

😁😁😁

@@MrMaxwins например?

Только в отличие от немцев и японцев гарантия 5 лет а не 2-3года

@@Алексей1-з7о Там не на все 5 лет..

@@КонстантинПопов-б9ч как раз на двигатель и коробку 5 лет. А у "чудо" немцев сколько?

к несчастью да.

Да, хотя бы потому , что он красивее и брутальнее

@@MrMaxwins Точно, была такая 3111 ,что ли🤣

G80 хуже оснащён по опциям (в нём больше от Квориса); у него 2л T-GDI (как у Оптимы, G70 и Stinger), которого мало для такого тяжёлого кузова и 3,3л битурбо (только в топовых версиях). Хоть G80 - это не погонять, а повозить, да, и самому комфорт получить, всё равно лучше атмосферные 3,3л или 5л на К900 (ресурсность). Экономичность турбомоторов у G80 на таком тяжёлом кузове будет несущественно в сравнении с атмосферниками у КИА К900. Вибирая автомобиль за большой и комфортный, я бы вряд ли предпочёл вариант с 2л турбо. Его для более лёгкого Стингера маловато. Надо было корейцам под эти машины предлагать 2,4-2,5л турбо (с моментом побольше). А версии с 3,3л битурбо продают существенно меньше. А про дизайн соглашусь - Дженезисы выглядят гораздо лучше по внешке, чем собратья от КИА.

@@o57z2 К сожалению для нас (к радости экологов и маркетологов) эра больших,ресурсных атмосферников уходит(взять теже вольво XC90, большущий кроссовер а дижек 2,0 и 2,2🤔)

Орех Орехов не навижу турбину