Ошибки, которые явно заметны: - DSG7 бывают и с мокрым и с сухим картером (DQ501, например); - DSG7 с мокрым Картером спокойно держат 600 Нм крутящий момент (Audi Q5 3.0TDI, например); - при ремонте лучше менять в комплексе и мехатроник и сцепление (одно тянет другое); - VAG правильно расшифровывается Volkswagen Aktiengesellschaft (AG); - корректно говорить, что DSG постоянно модифицируются, а в последних ревизиях их надёжность и ресурс значительно повышены. Вывод о просмотренном видео: поверхностное знание темы и личные домыслы. А вот в устройстве преселективных автоматических КПП Елене надо бы разобраться поглубже...

Купил шкоду 1,4 с дсг7 в 2010. Отлично пробежала больше 100, потом была шкода 1,8 с дсг ещё 150 прошла. Один раз на "перепрошивку ездил. Только великолепные впечатления. В общем на двух машинах с 2010 по 2014 проехал более 250 тыс без каких либо проблем.

Дожили.... Беречь автомат, не давить на газ. Мож мля её толкать ещё, чтоб не поломалась? 100к это вообще ни о чём. Это ж сколько надо зарабатывать, чтоб раз в 3 года, кто в год 30ку накатывает продавать машину с салона, чтоб не влететь на ремонт Manual forever.

Спасибо! А можно одно из следующих видео посвятить вариатору? З.Ы. Слухи разные ходят - стремно ездить ))

у меня DGS-7 дёргается на второй передаче.В SKODA сказали что это нормально для этой коробки)))) И ещё шток турбины сломался на 32К. Спасибо VAG за надёжность и качество

Прикольно посмотреть в 2021 году, когда ролик полностью потерял актуальность. Пора снимать новый на эту тему :)

Если вырезать всю не нужную лирику, то на 4-5 минут можно информативное видео спокойно сделать, а не слушать все 19 минут большой объем не нужных слов. Кстати, Октавия RS 2011 год, пробег 170000 несколько раз на дальняк ездил на юг, Кавказ, Сочи, Томск Минусинск, газ не глажу, езжу агрессивно, никаких проблем с ДСГ нет.

Всем доброго дня! У меня Шкода Октавия 1.8 DCG-7. За два года проехал 95 000 км. Люблю погонять, но коробка как работала без проблем, так и работает дальше. Так что, Лиса зря говорит, что больше 80000 км не проживет коробка.

VAG-аббревиатура VAG - расшифровывается, как Volkswagen AG (AG - Aktiengesellschaft, т.е. Акционерное общество). Так что не везде лиса рулит,матчасть надо хотя бы бегло изучать,чтоб не плодить невежд.

доброго времени суток.по поводу коробок,работаю в организации,где автопарк составляет 50 шкода йети 1.8 ,dsg 6ступеней,20 Октавия 1.8dsg7ступеней. пробеги есть и за 100000км,ни одного случая ремонта не было,но шестиступка мягче переключает,это факт.обслуживаем машины у официалов,пока все вроде гуд.у машин хватает других косяков,дикий расход масла, ступичные подшипники топливные насосы,климатика, но по коробками проблем не было пока. время покажет.

Цитата с сайта AdvoCam: "На коробках с регистраторами AdvoCam есть надпись «Задумано в России. Произведено в Китае»". Задумать и наладить производство - разные вещи.

Езжу сам 6 лет на DSG. Не менял не сцепление, не коробку. Также много знакомых на DSG, все без проблем. Всем советую!

Спорт-режим для пробок! Оборжаться можно! Вот это полет инженерной мысли! А если серьезно, главный вывод из видео: листаешь на Авито объявления о продаже машины, увидел ДСГ, листай дальше. Патамушта хрен определишь, берег хозяин коробку или нет.

Ну капец, беречь коробку. Не разгоняться резко, в пробке на ручное переключение переходить. А нафик она вообще такая нужна? Это что за езда то такая. За городом - обгоны нельзя, т. к. ускоряешься резко, в городе нельзя - пробки.

а если туда супротеку бахнуть? может миллиона два или три пройдет?

У двоих друзей были октавии 1.8 с dsg , оба продали и перекрестились хах)) брали новыми ,у одного на 30000км пинаться начала у другого на 13000км по гарантии пол коробки меняли, проездил еще столько же и опять что то с коробкой по бороде пошло... Оба не гощики и тд. Я выводы для себя сделал)) а так с этой коробкой тачки конечно едут волшебно...

Пассат Б6 2009 г. дизель с ДСГ6 пробег 315 т. км. Чую пора менять сцепление, до этого менял только масло и расходник.

Лена, выложи пожалуйста видео с регистратора интересно посмотреть какое качество выдает(а то на видео 720р ;( )

ДСГ7 сухая ресурс сцепы 70-100 тысяч, замена 6000 сама сцепа 24-28(смотря где брать). Мехатроник стоит 70, замена те же 6000. Сама коробка обычная механика. Где Вы нашли стотысячные ремонты, я не понимаю. Цены на ДСГ6 (мокрая) те же. Так же знаю машины на ДСГ? с пробегом далеко за 200

100 тыс для Москвы мало?????????????????????????? Да вы зажрались. Тут на 25 тыс в месяц живёт половина РФ. А ну да, айфоны, бмв, понты тогда да, мало.

Коротко, ясно, понятно! Думаю темы про узлы авто очень интересны. Когда не заумный дядька рассказывает кучу барахла, а когда все коротко и понятно. Предлагаю тему подвесок основных, часто встречающихся.

VW 1.4TSI DSG-7 2010г 80к пробега - полёт отличный.

Полностью поддержу автора видео, я сам владелец шкоды йети, 1,2 DSG, пробег 140 000, куплена 2012 году, сделана тогда же, обслуживалась в Богемии (Балашиха), в итоге: 4 раза меняли по гарантии сцепление, 1 раз мехатроник. Только эти 5 ремонтов составляют половину стоимости новой авто. Я уже молчу про замену турбины и перекраску авто по кругу из за заводского дефекта... Печально все это... А так да, машина пока в хорошем состоянии только радует...

Купил себе полик хэтч с семиступкой с пробегом 57000. Сейчас уже 140000. Езжу оччч активно. И по городу и по России частенько мотаюсь. Ничего нигде не менял. Кто не умеет пользоваться этой коробкой или лень читать инструкцию не надо гнать на DSG. Коробка пожалуй лучшая в мире. Мне есть с чем сравнивать.

Очень интересное мнение:-P ..... Мой гольф 2008 года, пробег 337600км. оборудован DSG-6 с мокрыми сцеплениями, мотор BLS 105 л/с ремонтов акпп и двигателя НЕБЫЛО!!!!!!!

(DSG6). Извените, но меня просто поражает как люди именуюя себя автожурналистами и автоэкспертами делают такие выводы о сроке жизни коробки не прожив с ней эту жизнь. Ну Вы хотя бы соберите информацию от владельцев у которых нет притензий к этой коробке (DSG6), а не только тех кому "не повезло", и имеют реальные представления о ее ресурссе на своем опыте. ИТАК: DSG6 Golf5 2008год Я первый хозяин, обслуживание оф. сервис, ПРОБЕГ 290000км. продолжаю эксплуатировать. Простите, но возмутило: "КОРОБКА ПРОЖИВЕТ 120000км".... Делаете обзор-делайте даете советы(толковые)-давайте Но к чему эти приговоры(в плане ресурса) Ресурс он в голове и руках.

владелец Ейти 1.2 ДСГ сборка Чехии, замена ДСГ по гарантии на 17 тысячах :( на 25 тысячах ошибка по турбине с приговором под замену, попросил просто сбросить ошибку и накатал пока до 33 тысяч км, не могу с уверенностью сказать что жалею о покупке, цена были и остается сейчас самой низкой из кроссоверов (Спортага, Кашак, Куга, Раф все эти машинки уже давно миллион, когда выбирал свою то цена была ниже примерно на 70-100, в некоторых случаях на 200 тысяч рублей) экономия по бензину ля меня в год около 20 тысяч (езжу по 7-8 тысяч к год км) каско и осаго самые дешевые из всех кроссоверов (не берусь говорить за дустер, но это для меня скорее нива, а не кроссовер), современные авто все на мой взгляд с ресурсом только чтобы отбегать гарантийный срок :(

Молодец Лиса! Согласен с её мнением на 100%! Пять лет владел Октавией 1.8TSI с DSG-7, впечатление от карабаса только на 5+,НО..!!! Покупая авто с такой коробкой, нужно быть морально готовым к замене сцепления на 50-60 тыс.км.это не недоработка и не минус этой коробки, а её техническая и конструкторская особенность! Я после замены на 55т.к. сцепления и 60т.к. мехатроника, накатал до 125 тыс.км, при этом при стоянии в пробках всегда старался переходит на спорт-режим. Коробка, несмотря на то что меня сейчас наверняка затроллят, выше всяких похвал, ругать её может только тот, кто не эксплуатировал авто с этим карабасом. Сейчас покупаю новое авто И ТОЛЬКО c DSG, конкурентов ей нет!!! Лиса, 5+!!!

Посмотрел видео и машину с DSG 7 не хочу вовсе) Вообще, считаю, что лучшая коробка - механическая! А таки очень интересно было услышать о русском регистраторе)

Очень удивился сроком жизни DSG ,живу не в России,подрабатываю таксистом Skoda Superb 2012 года коробка как раз DSG и много у кого не только у меня,модель удачная для такси, пробег 338 тыс. с коробкой все ок я вообще не слышал чтоб у кого то были проблемы.

ВАГ заявил, что с 14-го модельного года проблемы с ДСГ устранены, коробка должна ходить 300 тыс км, процент брака не выше чем у других коробок. В связи с этим вопрос - не могли бы вы так сказать - актуализировать информацию. Очень интересно как себя чувствуют ДСГ с 2014 "модельного" года. Статистика по идее уже должна быть. При этом в интернете практически НЕТ жалоб на эти коробки после 14-го года выпуска.

Хороший видеорегистратор, только ни одного номера не видно..

Привет Лиса! Kob Kobay проехал на своей dsg 7 джета 81 тыщ км!!! не обслуживался у дилера) Сейчас меняют по гарантии, забрали без проблем. Отличная коробка вне города!!!

У меня окташа а7 дсг-7 двиг:1.4 прошел 100тыс. Никаких проблем.

Очень понравилось видео, много полезного узнал. Пожалуйста про вариатор можно что нибудь подобное. Желательно на основе RAV 4/ Спасибо

Не знаю заказной ролик или нет, но скажу так: Цены, которые Вы озвучили, мягко говоря, сильно занижены. У меня Гольф 6, 122 л.с. турбовый, DSG 7, пригнан из Германии (машине почти 6 лет, пробег 140 000). На 139 000 замигал индикатор переключения передач (начинает мигать после 5-7 мин. работы авто). Еще и машину трясет на второй передаче, если катиться в пробке, а потом газу поддать с потоком (но это сцепление уже кончается). Продиагностил "Васей" - пишет ошибка мехатроника. Погнал к официалам. Продиагностили у них (2200 рубликов) - неисправность мехатроника. Машина нормально ездит, но может в любой момент встать (перестанет реагировать на переключение передач)... Мехатрон заказывается только из Германии, т.к. идет конкретно под ваш ВИН. Его цена 96 000 руб. + работа, ждать 2-3 недели. В рашке у нас чужие (б/у) мехатроны не прошивают (не умеют), а ремонт стоит около 40 000 руб., гарантию больше пол-года не дают. За сцепление объявили около 80 000 руб., но я отказался. Главное, чтоб авто ездил, а с тряской потом разберусь, как деньги будут, ибо сразу больше 200 000 руб. за мехатрон и сцепление с работами отдавать это сильно бьет по карману. Позвонил в представительство Фольца в РФ, объяснил им ситуацию. Мне сказали: "т.к. авто из Германии, заявленная гарантия на DSG (150 000 пробега или 5 лет), не распространяется, извините. Гарантия идет только на авто, купленное в РФ у официального дилера". Расстроился... Позвонил официалам, настоял, чтобы сделали запрос в Германию. Они говорят, что это не вариант, гарантии нет, да и воскресенье сегодня, никто там не работает. Но я стоял на своем. Запрос сделали. Через два часа пришел ответ, что немцы готовы оплатить 60% стоимости мехатрона, а работы и расходники оплачивать самому. В итоге 46 тысяч за мехатроник, работы, масло, расходники и т.д. Я согласился, выхода нет. Мехатроник пришел за полторы недели. Стали ставить, выдает ошибку. 3 дня ипались официалы, нет результата. Обратились к немцам с вопросом "Почему не встает?"))). Немцы говорят, что мехатроник доработанный и не встает на старое сцепление. Нужно менять на сцепление нового образца. (Ведь Volkswagen с 01.01.2014г. официально заявили на своем сайте, что исправили проблему с DSG путем доработки мехатрона и сцепухи). И тут я О%УЕЛ!))) Попадос на бабло... Но через несколько часов немцы прислали письмо, что готовы полностью оплатить мне сцепление!!! =) А работы я должен оплатить сам. В итоге доплатил еще десятку (итого за все 56 000 кровных рубликов) и теперь наслаждаюсь плавным ходом и экономичностью Гольфа. Машинка стала жрать совсем мало. Немцам ОГРОМНЫЙ респект за адекватное отношение к клиентам! Это я все к чему: брать DSG или нет решать только вам. Официалы говорят, что проблемы с ними есть и сейчас, в 2015 году. Люди на новых авто обращаются, но, как правило, все меняют по гарантии. Возможно просто проблему устранили частично... В общем, надеюсь, что эта инфа будет вам полезной. Будут вопросы, пишите в камменты, постараюсь ответить на то, что знаю и с чем сталкивался лично. Всем МИР!

Проблема не в том, что переключает она часто в пробке, а в алгаритме. Если на тормоз жать слегка, то сцепление по алгаритму трется уже. Если сильно - то сцепление не замкнуто. Просто мы привыкли на обычных автоматах притормаживать, а эти коробки не варят это - постоянно трущиеся сцепление = перегрев = повышенное трение = мехатроник перегретый = проблемы. Надо давить на тормоз со всех сил после остановки и все будет ок. Сейчас они вроде исправили эту тему, исправив алгаритм, но сама идея ДСГ противоречит долгой жизни. Так что лучше не покупать это уг... Пишу как главный механик атп.

ДСГ 7ступка 2013 года выпуска стала пинаться при пробеге 25 т.км. Авто Фольцваген джетта. Пытались прошивать - безтолку. Официалы все знают, но молчат. Ремонт дорогой. продал авто на 29 т.км.

Елена если не так сложно снимите пожалуйста обзор про подержанный VW Golf 6 GTI все его плюсы и минусы, стоит ли покупать или нет. Заранее спасибо.

Музыка реально мешает.

Увеличение времени переключения на DQ500 с 0,1сек до 0,5сек, увеличило жизнестойкость коробки в три-пять раз. Первые коробки имели переключение 0,1сек, что предьявляло высочайшие требования к точности изготовления дисков. А также незначительный износ приводил к толчкам. Решение оказалось простым, увеличение времени пеключения 0,5сек, и на всякий случай помещение дисков в масло (тем более , что в масле быстро не переключишь). А вот для спортсменов желательно иметь сухую ДСГ с временем переключения 0,1сек. С такой коробкой погонять приятно, но коробка становится расходником. . Вот за что ялюблю смотреть ролики Лисы так это то, что она консультируется у реальных мастеров и не придумывает собственных версий, хотя свое мнение (подчеркивая что оно субъективное) она высказывает.

"Не будем показывать пальцем" - это Опель?

Не знаю,ездил на авто. Vw Touran 2004 г. на DsG , 2.0 тд. Машине 15лет. Сколько она проехала и сколько скручены, 400-500 тыщ.км точно,проблем небыло,только восхищение☝️😍👍я езжу практически газ в пол,всегда первый на светофоре,в этоге движок быстрей накрылся,ремень порвал☝️

дорогая коробка с дорогим ремонтом, единственным реальным плюсом которой является экономия бензина? охренеть, пусть она экономит литр на сотку, значит, будет за 80к км - 800 литров, по 35 рублей это 28 тыщ. Этой экономии даже на ремонт этой экономичной коробки не хватит. нахрен так экономить

Девчонка любит авто как мужик. Таких мало. Просто молодец.

2.40. После фразы, что существует ДВА ВИДА коробок, можно выключать. Как минимум три для поперечников (сухая DQ200 и мокрые DQ250, DQ500) и одна для продольников DL501. Из них DQ500 -- the best. Но он ней ни слова. 7ми ступка. Ремонт мехатроника на сегодня возможен компонентный. Это меньше 80тр. Сорри, до конца не дослушал. А народ за чистую монету принимает.

У меня пассат 11-го года. На 45т замена сцепления по гарантии, сейчас 60 т опять ощущаю проблемы с переключением. Хотя отдать должное что за 4,5 года два раза поменял передние колодки, один раз задние, четыре ТО и все. Больше вложений не было, все родное, все пока ездит

Музыку бы тише в видео,а то напрягает сильно!

Dsg 2004 год, пробег больше 200. Коробка иногда пинается, не любит смену времен года, зима-весна-лето-осень. В целом она такой была от покупки с 60т пробега в 2008. Как любая коробка любит смену масла, замену фильтра. Обслуживали 3 раза. В целом не плохая коробка, насчет новых автоматов не знаю. После спорт езды чувствуется что она перегревается, типичная vag проблема, перегрев коробок автоматов, вариаторов и тд.

ДСГ-это Два Сцепления в Год!!! ))) хи хи хи)))

Была у меня Октавия с ДСГ, - знаю что это такое.. - это сплошной косяк.. Три месяца ездил к дилеру доказывая что не правильно работает. Люде не берите. НА 20 тыс - замена по гарантии дисков сцепления. после чего я продал нах.. её. Зайдите на форумы Шкоды, Фольца.. там конечно чистят инфу модераторы.. но можно найти информацию..

А я уже 200 тыр проехал на дсг7 и норм)

Следующий шаг в этих коробках это память.Она запомнила эту пробку посредством GPS и уже сама будет везти до дома этих усталых "парней", Леночка :))

Ничего умного не сказала хоть и 20 мин болтала. знаю машины у которых за 200000 и без проблем с дсг, не надо паники.

Спасибо! очень приятно слушать, когда так непренужденно и в то же время профессионально освещают такие важные темы. Присоединюсь ко многим: хотелось бы такой же выпуск про вариаторы) Езжу 2 года на CVT (Fluence с мотором Nissan 1,6). Очень интересно, чего ждать и когда желательно продавать машину)

Лиса,а ты сухая или мокрая?

Ну нахрена нужен такой автомат, который убивается в пробках, ради которых его обычно и покупают?

Лиса, открой Википедию, блджад! DSG7 есть как мокрые, так и сухие... Даже досматривать не стал. 8:27 - какой нахрен ресурс? Мощность она отнимает, мощность! А ресурс - это кол-во наката до ремонта\замены, он тут вообще не при чем! И, так, для справки - фрикционы Вам по гарантии не поменяют, ибо это расходка. А чтобы ушатать мехатроник, будучи ещё на гарантии, надо быть просто животным...

Планируемое, запланированное или плановое устаревание - создание товарас неоправданно коротким сроком эксплуатации с целью вынудить потребителя делать повторные покупки.[1]Может использоваться как прямое ограничение срока эксплуатации (товар ломается, перестаёт работать), так и различные непрямые способы (выходит из моды, прекращается поддержка и др.).

Фраза "Вам нафиг вообще знать", мягко говоря, не украшает вас Лиса.

где информация об отмене 5летней гарантии с 1 января 2014 года? где информация о доработках/модификациях той же DSG7, что после них VAG убрал 5летнюю гарантию - теперь 2 года? постоянные переключения с 1 на 2 передачу в пробках ушли вместе с одной из прошивок. Теперь, как уже здесь заметили, DSG7 в пробке до последнего держится на 2ой передаче. кроме цен на ремонт ничего фактического. недостаточная для эксперта подготовка.

Расскажите пож про хундаевские коробки автомат, желательно про айикс35

Лиса, какие 80тыс.км ресурс? Я на Пассате Б7 1,8 tsi DSG7 DQ200 проехал 135000км и благополучно его продал. Никаких проблем за 10 лет с коробкой не возникало, кроме одного раза замены (по гарантии) сцепления (но так в Москве машинка то ездила) и сцепление это такой же расходник, как и тормозные колодки. Когда продавал, всё проверили и коробка и мехатроник были в полном порядке.

Лисичка такая милая.даже когда дурачиться.

Только что поменял сцепление на шестом гольфе обошлось 40тыров, жена снова ездит и счастлива. Проехала до замены сцепления 130 тысяч. До этого был голф 5 на 100тыс. плановая замена масла в АКПП, обошлась 12тыс. руб.

92000 км на Пассат В7! От ДСГ в восторге...

Последнее время поражаюсь "прогрессу" в автомобиле строении))) ДСГ сказочная коробка, переключения быстрее чем механика, удобство, комфорт. А на самом деле не надежность коробки ужасна, стоимость ремонта безумна если не по гарантии, вечные не понятные рывки и т.д. Гидротрансформатор куда надежнее и практичнее. Ну да не для "гонщиков", но для повседневной езды самое то. И да последний q7 получил 8 ступенчатый гидротрансформатор. И что нам сказали крутыши из ауди? Гидротрансформатор дает лучшею плавность хода на малых оборотах!)))) Отличный ответ)))

Спасибо, редко встретишь взвешенные нормальные советы, а то либо дифирамбы, либо проклятия. Про спорт совет вредный, на всех последних прошивках коробка до упора держится на 2 передаче. При этом чётное сцепление на это рассчитано, оно больше и держится дольше. Если ездить в спорте, или ручном режиме, то коробка будет прыгать 1-2 и сцепление нечётных передач умрёт очень быстро. ЗЫ У DSG6 единая масляная система у коробки, сцеплений и мехатроника, соответственно при износе дисков все частицы летят в мехатроник, от чего он и мрёт. У DSG7 у мехатроника масло своё и не меняется вообще, поэтому там он практически вечный. Мрут либо сцепления либо подшипники опять же из за пробок. ЗЗЫ Эти коробки производит не VAG а LUK, VAG их покупает так же как и aisin.

Елена, сделайте пожалуйста такое же видео и про турбо моторы от ВАГа

Есть дсг7 с мокрым сцеплением. Ставятся на тигуаны и транспортеры.

DSG6 отъездил 5 лет, на пробеге 128000 км продал, за это время НИ РАЗУ не ломалась, на 60000 и 120000 заменил масло, прогревайте коробку прежде чем надавить на газ, особенно зимой и все будет хорошо, к коробке нужно привыкнуть и она любит резкую и динамичную езду

Отлично на д2 переключилась, у оператора чуть камера из рук не сибасто)

Моя история такая.. Купил Passat B6 DSG7 2010г. На данный момент пробег 145ткм, за все время было три замены сцепления по гарантии 1-35000км, 2-80000км, 3-140000км Диллер всегда менял без каких либо вопросов! В дальнейшем придется менять за свой счет, но 20тр за замену раз в 60ткм я считаю не большой платой за комфорт который дает эта коробка. Многие ее обсирают, лично мне она нравится. Сейчас думаю менять машину на более новую, хотел взять passat B8 Но кризис дал о себе знать т.ч. придется брать b7 Все на чем я ездил и рядом не стоит... за исключением нового C класса. Всякие японцы, корейцы это реально прошлый век! Тем кто думает о копупке авто с ДСГ - берите не бойтесь !

Почему в Германии DSG 7 и по 300т ходят без проблем ? В чём подвох поставки авто на Российский рынок.

Golf GTI mk6 2.0 dsg6. на 74 тыс сломался подшипник и крюк( не помню точное название, переключал на 3ю ) скорее всего и за масла. Так, что лейте ребята мотюль). Самая обычная поломка после 80 это мехатрон. У дилера примерно 110тыс р. замена на новый, починить можно за 50-60(у сторонних). А на счет дерганья, не скажу про 7 но на 6 коробке это в принципе нормально, особенно на холодную.

У меня на машине 07 года на обычном автомате рывков нет или почти нет - зачем платить больше ? Главное чтобы передач было хотя бы 5-6

спасибо за видео! как всегда узнала что -то новое

Ванн груп??? Каробка DSG? 100-120 тысячь пройдёт? Люди да проснитесь вы наконец, всюду маркетинг, производителю плевать за сколько вы купили их машину, им важно продавать запчасти и что бы они ламались, вспомните 80-е машины по сей день ездят, дело в том что они были миллионники, а сейчас вам внушили 100 тысяч это круто, вы и ездите на этих машинах экономно, вы тратите на бензин и на масло, а масло это не масло и не отвечает тем требованиям, на количестве пройденного километрах, у вас такой износ происходит что будто вы проехали все 300 тысяч, а почему? Масло, производитель дает тендер кто четко и красиво делает так с присадками масла, что машина проходит ровно 100 и дохнит. А Лиса столько лжи вам говорит, да есть иногда дельное дает, но она на ютубе не от ваших прекрасных глаз тут, зарабатывает девочка, все продаётся и покупается, это вам потребителю интересно сохранить Ваше авто без вложений, а им убить его, решение есть и много, не бегите и не покупайте малозольный масла ( щас будет мол была бла, бла, катализаторы) вы в Европу поедете? Вы не коптите, а едет рядом Жигули и коптит и их миллион, да и ваш на полнозольном масле катализатор будет жить ровно столько, сколько и на малосольном масле, лить надо масло не по рекламе, но и я рекламировать ге буду, скажу одно, у меня БМВ Х5 лью масло одного производителя, это не Бардаль, проехал 350 и вот разобрали двигатель, все идеально, собрали и продолжил ездить, так же залито и везде масло, редуктора и Акпп, не дергает и незнаю что такое ремонт агрегатов. Да и я гоняю, по Новой Риге 200 моя кресейрская скорость и выше.

Спасибо за видео. А можно про фордовские powershift рассказать, сколько ходят, цена ремонта, ну примерно также как Вы сейчас про DSG рассказывали

а зачем покупать этот гемор и сразу же, после покупки, думать что она сейчас сломается. Это просто надо быть мазохистам.

на ауди а4 олроуд на 73т км чуть при разгоне лбом стекло не выбил,так машина закозлила и потом в сервис ехал на нечетных передачах,ремонт встал 140тр-заменили мозги ей,через 2 недели загорелась шестерёнка на панели,в сервисе нашли ошибку - умерли датчики положения валов,еще 70тр,после этого сразу продал машину и перекрестился,больше к немцам близко не подойду

В состав VAG входит Audi AG, по вашему это Ауди Ауди Груп?!

На гольф7 TDI 2.0 на 40 тысячах сменили маховик. Там комплекс всего, по сути - единый агрегат, потому и он каким то боком к DSG подходит. Радует, что по гарантии... Стоит в районе 1000$

Японоводы ржут

DSG7 бывает 3-х видов: 1 сухая (DQ200) и 2 мокрых (DQ500 и DL501).Самая проблемная DQ200. Она ставится на маленькие моторы (1.2 1.4 и т.д.). Эти коробки боятся перегрева, поэтому по возможности надо поменьше держать Робот в нагрузке и ставить его в нейтраль, допустим на светофорах. Если есть Autohold, это облегчит жизнь. В пробках передвигаться лучше на ручном режиме. Есть особенности, которые не все способны принять...легче же просто закидать камнями VAG. У меня самого DL501 в паре с 3.2 fsi и мне норм. Езжу практически всегда в спорте, переключения моментальные, за счёт этого хорошая динамика. Если у кого есть много денег покупайте порше, потому что у них не убиваемый преселективный робот PDK. P.S. Светофорные войны на DSG тоже лучше не устраивать, если только не в ручном режиме

иди ка лучше готовь борщи))))не бабское это дело!

Пропустили основное!!! DSG6 делали под двигатели с ПОПЕРЕЧНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ а DSG7(S-tronic) - для более мощного двигателя с продольным расположением под капотом + как доп вариант с полным приводом Учи мат часть, Лиса:)

4й год сырку 2.0 на дсг. Тюнячек до ~300л.с. Душу в хвост и в гриву. Проблем нет. Что я делаю не так?

Passat B6 2007 года, 2.0 TDI DSG 6 почти 200тысяч, ездим в обычном режиме поменяли масло с фильтрами в коробке 1 раз, брали машину с пробегом в 20тысяч.

У меня TSI DSG 1.4. Я третий хозяин. Машыну брал с пробегом в 82 тысячи км., за год накатал до 116 тысяч. Официалы говорят, что нужно менять сцепление (70000 т.р. с работой). Нашёл сцепление за 26000 т.р. Что с коробкой? Не знаю как это называется, но иногда после быстрой езды и не менее быстрых торможений, при трогании она как бы дрожит и говорит брбрбрбр, потом нормально, когда на следующем светофоре на паркинг ставишь. Также при разгоне появился какой то металлический, звон не звон, но как будто бы там, что то дрожит. В автосервисе сказали, что возможно (шрузы, сателиты?), то что в коробке стоит. В магазине сказали, что возможно шарики в каком то там приводе разболтались, другой автосервис подтвердил слова продовца. Может кто знает, что там за фигня такая дрожит? Только не нужно говорить, что это DSG и этим всё сказано.

120 тыс это чуть больше года у меня )))) Не зря говорят "ДСГ - два сцепления в год" под замену

Лисичка! Протестируй мой Гольф 6 2012 года, и твоё мнение по поводу рывков сильно изменится! Хотя я с неё пылинки сдуваю. Посмотришь на автомобиль и никак не скажешь что автомобилю всего 3 года

Ниссановский вариатор (особенно 2,5 и 3,5) тоже очень интересная тема , я думаю многие хотят услышать про его недолгую жизнь , народ поддержите тему, ставим лайки Лисе.

Leon 1.8 dsg7 80т.км полет отличный. Один раз только был небольшой глюк, вылечилось перевключением зажигания. Но с обслуживанием у официалов соглашусь, ибо есть еще надежда на куланц, а также не забывайте про 5 летнюю гарантию на семиступки.

Умолчу о собственных ощущениях технической-информативной составляющей данного видео)) А вот ведущую захотелось!))) Пригласить на кофе ;)

Лиса,неплохо бы было пристегнуть ремень безопасности для Вашей безопасности, чтоб подольше видеть Ваши видеоблоги,спасибо.)))

Спасибо Вам Лиса за эстетическое наслаждение, Вы великолепны как всегда! :)

Короч, напишу страждущим совет по эксплуатации это Щедевра Ынженерной мысли, основан на личном опыте и езде на DSG7 1,4 TSI двигателе: - Переключаемся на R только через нетраль, неторопясь - Если трогаемся на горе, либо трогаемся на небольшом подъеме с полной загрузкой авто, делам это через Типтроник на 1 передаче - С двух педалей не стартуем! Никогда! - В пробках двигаемся на Типтронике (уже говорили в видосе) - Со светофора желательно не отжигать P.S Может кому пригодится совет, мне бы лично помог в свое время......

Купил себе BMW E32. Катаюсь уже 25 лет. 320тыс. Вот посмотрел это видео и вспомнил, что у меня же там автомат стоит. И я же его уже 5 лет пытаюсь убить, что бы ручную коробку попробовать.

Специально брал 200 сильный Тигуан с 6-ти ступенчатым автоматом, а не с DSG. Реально коробка настроена идеально, с любых оборотов ни единого рывка.